“开天眼”的比亚迪，这次要站稳万亿市值

文源｜源Auto

作者｜潘卓伦

截至发稿，比亚迪市值突破9600亿元人民币。只需要再一个涨停板，这家官网名头已经从“新能源汽车领导者”改为“新能源汽车世界冠军”的深圳车企，便可再次踏上万亿市值。

比亚迪市值首次破万亿，是在2022年6月。当时比亚迪刚刚宣布All in新能源，刀片电池以及DM-i超级混动系统的规模量产，助力月销持续突破10万辆，大有盖过特斯拉成为全球新能源车销量冠军的势头。

这回再次站在万亿门前，比亚迪手上的敲门砖，是最低下探到7万元级别的高阶智驾新能源车。

2月10日，比亚迪发布全民智驾战略，一口气发布超20款搭载“天神之眼”高阶智驾系统的车型。其中，指导价7.88万的比亚迪海鸥成为车市高阶智驾“卷王”，将高速路领航NOA、自动泊车等功能“卷”到10万元以内。

2023年和2024年的油电同价、电比油低，比亚迪将新能源车的电动化溢价干掉了。来到2025年，王传福一句智驾平权，要把智能化溢价也卷走。

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在行业的肩膀上卷

在比亚迪已经交付的超过1000万辆量产车里，智驾是最少被提及的标签。哪怕是头顶着三个激光雷达的仰望U8，之前更多被人记住的，是应急浮水、原地掉头，更不用说比亚迪品牌大量主打经济实惠的车型。

这，就成了比亚迪的下一个突破口。

“比亚迪天神之眼开创全民智驾时代，比亚迪全系都搭载天神之眼高阶智驾，首批21款车稍后就会上市。”

在2月10日的发布会上，王传福官宣比亚迪品牌从20万级、15万级以及10万级的17个车系均标配天神之眼高阶智驾，10万级以下的三个车系——第二代秦PLUS DM-i、海豹05DM-i、海鸥则是多数车型搭载。

“现在智驾产业链的供给还不够，如果供给多，10万以下的车型搭载会更多。”王传福补充道。

具体来看，不同级别车型搭载的智驾系统也有所不同。比亚迪天神之眼高阶智驾共分为A、B、C三个等级，比亚迪品牌根据车型不同搭载B、C两级天神之眼，A级专属于仰望品牌。

B、C两级天神之眼的区别，主要在于硬件上是否搭载激光雷达以及智能驾驶芯片的性能，进而影响到可实现高阶智驾功能的数量和质量，例如城区领航辅助等。

拥有激光雷达并采用英伟达两张Orin X芯片的天神之眼-B，在比亚迪品牌中，主要搭载于夏、汉、唐等20万级车型上。采用单张算力相对低的英伟达Orin N或地平线J6M，同时没有激光雷达的天神之眼-C，则主要应用在15万级、10万级以及10万以下的比亚迪车型上。

最关键的是，这次比亚迪高阶智驾批量上车，大多数属于加量不加价，部分车型甚至加量还降价。

以比亚迪销量担当秦L DM-i以及海豹06 DM-i为例，搭载天神之眼-C的智驾版新车指导价与停产在售的老款车型完全一致，均为9.98万元起。销量相对没那么高的车型，如海狮05 DM-i，其智驾版车型起售价较之前全系入门价下调1万元。

比亚迪能这么卷，基于智驾产业链的成熟。

“不管是激光雷达还是智驾芯片，今天的价格已经跟一两年前完全两回事，以天神之眼-B用的禾赛激光雷达为例，其成本已经可以做到200美元以内。”2月10日发布会后，有车企智驾领域专家告诉源Auto，配合比亚迪数百万级的年销量规模，不管是激光雷达还是智驾芯片，成本价都会是行业新低的水平。

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全新万亿噱头

这次比亚迪锚定智驾标签冲击万亿市值，显然要比两年半前更有看头。

2022年6月比亚迪站上市值历史高位时，手里的牌不管是磷酸铁锂刀片电池，还是可油可电的DM-i插电混动技术，都是与性价比关联的元素。靠着量大管饱令月销冲高，还不够有想象力，即使销量不断上升，比亚迪的股价反而往下波动。

如今比亚迪卷土重来，虽然本质依然是卷价格，但增添一层智驾平权的光环，想象空间大有不同。

试想你是一位上汽大众朗逸或东风日产轩逸的销售，这两款车均是包含燃油车和新能源车在内的10万元级销量TOP5车型，在面对“你这个车可以自动泊车吗”、“你这个车可以在高速上‘自动驾驶’吗”等问题时，还有什么话术可以应对？

汽车电动化带来的驾驶感受、使用成本差异，在很多情况下，燃油车还有可比性，属于各有千秋的范畴。但智能化带来的差异，则属于0和1的差距，缺失的一方一开始还可以寄望另一方功能不完善、体验有缺陷，但这些都会随着技术持续升级得到解决。

2024年中国乘用车零售量约2357万辆，其中仍有约50%为燃油车，这个盘子里就有大量缺失高阶智驾的车辆，是比亚迪下一阶段增量所在。

不过比亚迪也不是唯一一家看到了这个机会的车企。

“2025年年中将推出V6全新大版，也就是准L3能力高阶自驾，这也是全面超过（特斯拉）FSDV13能力的开始版本。”在2月10日比亚迪智能化战略发布会前，小鹏汽车董事长兼CEO以公司今年的智驾产品规划宣示小鹏在该领域的地位。

另据何小鹏日前接受晚点的专访，上述提到的准L3能力高阶自驾将搭载于MONA M03上，该车也属于15万级车型。“今天还没有车企在那个级别（15万级）实现自动驾驶的威力。”何小鹏在专访中表示。

事实上，在比亚迪之前，五菱宝骏、奇瑞iCar也已经在15万元以内细分市场布局带有高阶智驾车型，但碍于品牌以及产品的一系列因素，未能提前霸占市场。如果将价格条件放宽到20万元以内，除了上述提到的小鹏，包括长安深蓝、广汽埃安、吉利领克、零跑汽车等，也都有可以实现高快领航NOA、自动泊车甚至城区领航等功能的车型。

可以预期，随着比亚迪打响智驾平权的第一枪，将会有大量车企跟进内卷。如何小鹏所言，智能汽车的iPhone4时代可能已经来临。

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