又一“移动的海上城市”开建,万亿级邮轮产业驶入“蓝海”

来源:览富财经网      作者:希文      发布时间:2022-08-12

摘要:邮轮产业具有影响力大、覆盖面广、产业链长、带动性强、国际化程度高等特点,未来邮轮产业有望成为我国海洋经济高质量发展的核心关键,前景不可限量。

我国是全球公认的船舶工业大国,在政策、技术、产业和市场多重因素驱动下,近年来我国民用船舶业的商业化开发越来越成熟,在填补市场空白的同时孕育新的蓝海市场。近日,中国船舶集团上海外高桥造船有限公司就官宣开建我国第二艘国产大型邮轮。大型邮轮被誉为“移动的海上城市”,也是先进制造业与现代服务业深度融合的生态体系。由于邮轮产业链长、带动性强、影响力大、覆盖面广、国际化程度高,其背后涉及万亿级市场赛道,因此也被称为“漂浮在黄金水道上的黄金产业”。

我国已全面迈入双邮轮建造时代

大型邮轮一直被誉为“造船工业皇冠上的明珠”。和美日韩等造船强国相比,我国在该领域起步相对较晚。首艘国产超大型邮轮H1508于2019年10月18日开工建设,其排水量超13万吨。历经近3年建造期,目前该船已经实现全船贯通,技术状态完成固化,预计将在明年下半年正式交付。

而随着第二艘国产大型邮轮H1509顺利开建,我国也正式迈入双邮轮建造时代。由于在H1508的建造过程中攻克了世界高端船舶制造领域内的所有技术壁垒,积累了足够的经验,H1509在规模和技术亮点方面更胜一筹。除了船长延长17.4米达到341米之外,它的总吨位更是高达14.2万吨,比现役全球最大的航母“福特”号吨位还要大。

据悉,H1509从设计到定型速度非常快,整个设计建造周期被压缩了6个月,这主要是因为我国在首艘邮轮设计建造过程中开展了广泛合作和自主创新,形成了体系化技术知识积淀,因此各项任务稳步推进。可以说,两艘大型邮轮同时建造,这标志着我国船舶工业迈入了发展新高地,真正实现了从大到强的高质量转型升级,对于我国的海洋强国战略和制造强国战略都将起到深远的影响。

邮轮产业联动多个经济板块

从行业定义角度来说,邮轮经济是以邮轮为主要载体的综合性产业。其产业内容涵盖了休闲、观光、游玩等内容板块,产业链条更是覆盖船舶制造、港口服务、后勤保障、交通运输、游览观光、餐饮购物、银行保险等多个板块。作为制造业与服务业深度融合的生态体系,邮轮产业并不是单一的存在,而是一个充满活力的生态体系。

在很多人的潜意识里,邮轮行业的决定性因素就是游客数量和消费贡献占比。事实上,这两大因素在邮轮行业庞大的产业链中都只占一部分。简单来说,油轮其实更注重与农业、能源、制造、建筑、服务业、交通运输、商务服务等多个国民经济行业的交集板块,而不是仅仅专注于“过路经济”和旅游消费。

就以大型邮轮建造来说,本身就会对一个国家带来澎湃的经济撬动力。以目前的市场行情来说,单艘大型邮轮造价普遍超10亿美元,很多大型项目不仅有超大型船舶企业承担主要建造任务,其配套供应链涉及的供应商更是高达数千家,涵盖多个领域。有专家做过评估对比,大型邮轮的建造复杂程度分别是大型飞机和高铁的10倍和50倍。除了带动大批就业之外,邮轮行业也能全面拉动多个产业板块发展腾飞。以疫情之前的2018年为例,全球邮轮数量为433艘,乘客数为2850万人次,其产生的经济规模就超过1200亿美元。

尤其是对我国来说,大型邮轮建设可以全面促进我国与世界多样化的经济联系,邮轮产业更是和当前“一带一路”政策形成有机互补。在大力发展邮轮产业的过程中,我国与国外顶尖企业的技术与产业合作不断深入,通过融入“一带一路”建设,我国的劳动力、资金、工业体系、市场等综合优势被全面发挥,国外先进的技术、管理经验被引进到国内,这种互惠共赢的局面完全符合“人类命运共同体”的理念,也为未来多方合作共同做大全球邮轮产业奠定了基础。

有望成为经济增长的强劲驱动力

从全球邮轮行业的发展进程来说,近几年的疫情的确造成了一定的影响。进入2022年以来,随着全球疫情逐步好转,包括我国在内很多国家纷纷调整防疫政策,放宽旅行限制,这也为国际邮轮市场复苏注入了活力。从2022年以来全球邮轮市场的增长趋势来看,我国在行业复苏期加大产业投资力度可谓因势又应景。和欧美等国家相对成熟的邮轮消费市场与运作机制相比,我国虽然在邮轮建造领域跻身世界第一集团,但在市场培育方面还存在一系列短板。尤其是邮轮产业推广宣传方面,目前还处于初始养成阶段,市场渗透率不高,这也为更多企业与商业资本进入市场带来了机遇。

和邮轮产业大国相比,我国在基建领域的强大优势,为本土邮轮产业的可持续发展奠定了基础。特别是近年来,我国的港口建设百花齐放,目前已经形成了辐射北亚、东南亚等区域的五大邮轮港口群。仅仅是在国内,邮轮专用码头就遍及上海(吴淞口国际邮轮港、上海港国际客运中心)、天津(天津邮轮母港)、青岛(青岛邮轮港)、深圳(深圳国际邮轮母港)、三亚(三亚国际邮轮母港)、舟山(舟山国际邮轮港)、厦门(厦门国际邮轮港)、广州(广州南沙国际邮轮母港)等主要港口城市。按照国家《沿海邮轮港口布局规划》显示,在2030年前,我国将形成2—3个国际邮轮母港,与邮轮始发港、邮轮访问港相互补充,构建更为完善的邮轮港口发展布局。

政策赋能方面,交通运输部等部门发布的《关于促进我国邮轮经济发展的若干意见》明确提出,预计到2035年邮轮旅客年运输量将达到1400万人次。为实现这一目标,我国将拉动包含新建100艘豪华邮轮在内的万亿元规模投资,每年邮轮产业经济规模有望突破4000亿元,带动就业150万人。和欧美发达国家相比,目前我国邮轮产业对总体经济的贡献还比较低,产业价值挖掘不深,多个细分赛道和产业链条也让更多的企业和投资方拥有发力点。

总体来说,庞大的人口基数与消费潜力依然是我国邮轮产业后来居上的最大优势。按照行业专家评估,预计到2030,我国具备邮轮产品消费能力的人口基数将达到5.1亿。一旦将这个庞大的市场群体全面开发,邮轮产业有望成为我国海洋经济高质量发展的核心产业集群,未来前景不可限量。

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