新能源汽车行业再迎发展 补贴延长至2022年

3月31日，为促进新能源汽车消费，政府将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年至2022年，使得本应在今年年底正式结束的新能源汽车补贴又得以延续。

其中，2019年较大的补贴退坡幅度，导致下半年销量首次出现大幅下滑。2017-2019年我国新能源乘用车销量分别同比上涨74%、84%、1%，而2019 年下半年销量却同比下降-30%。

2019年新能源汽车产销分别为124.2万辆和120.6万辆，同比分别下滑2.3%和4.0%。政策扶持近十年的中国新能源车产销首现年负增长。

2019年6月26日起，新能源汽车国家补贴标准降低约50%，地方补贴退出。从去年7月销量起，新能源汽车销量已连续六个月下滑。2019年补贴退坡幅度整体达到70%，超出业内预期。

再加上新冠肺炎疫情也对新能源汽车也造成了不小的冲击，2020年1-2月，国内新能源汽车产销量分别为53840辆、59705辆，同比分别下滑63.8%、59.5%。同时补贴政策在2020年继续退坡且2021年取消叠加双积分政策在2020年底面临考核期，带给车企较大压力。

此次补贴和免征购置税政策延长2年，将极大提振对行业发展的信心，进一步刺激销量回暖，有利于行业发展重回快轨道。在疫情期内推出的地方“救市”政策中，也对新能源汽车作出了相应激励。如广州3月3日发布政策，称将对个人消费者购买新能源汽车给予每车1万元综合性补贴。

此次延长2年的补贴政策，受益最显著的应该是一些小型的新势力车企，相当于给他们提供了更长的缓冲期。因为这些车企中，很多连车型都没有下线，又遇到疫情冲击，补贴对他们来说可谓是‘救命稻草’。

而对规模相对成熟的车企而言，新能源汽车补贴的作用也不容忽视。3月18日，江淮汽车发布2019年年度报告，2019年归属于上市公司股东的净利润为1.06亿元，实现扭亏为盈。而助力其业绩增长的重要因素为“政府补助的应收款”，包括中央及地方的新能源汽车补贴。

3月25日，比亚迪丰田电动车科技有限公司正式成立，落地深圳市坪山区。丰田的发力被视为传统车企巨头追赶中国新能源市场的代表之一。而另一个在中国市场“风生水起”的新能源车企特斯拉，在1月宣布正式启动国产Model Y项目，加速落地第二款国产车型。

有了补贴的持续助力，可以预见整个新能源汽车行业赛道的角逐将更加激烈。